歼 - 36 登场，歼 - 20 出口引关注，巴基斯坦或成买家

发布日期：2025-02-04 20:24    点击次数：186

“歼-36”横空出世，不仅将全球带入新时代，也意味着原本高不可攀的隐身战斗机一夜贬值——之前以为纯属无稽之谈的“歼-35E出口巴基斯坦”，现在看起来毫无问题。而在惯性作用下，另一个隐藏问题也浮出水面：歼-20是不是也可以往外卖了？

之前不考虑将歼-20出口，主要是由于担心机密泄露，从而影响对主要对手的威慑力量。此外，中国战斗机的传统用户经济实力普遍较弱，中型歼-35已能满足应对F-35的需求，更适合这些市场。目前有了“歼-36”作为基础保障，歼-20的战略价值显著降低，对技术方面的忧虑几乎消失。以巴基斯坦为例，这样的传统用户显然无法自行负担购置歼-20，但“歼-20E”作为全球独一无二出口重型隐身战斗机，自然会吸引特定国家关注。毕竟，相比于与F-35势均力敌的"J－35E"，如何能够与拥有优势地位的是 "J－20E"相提并论？唯一需要解决的问题，其实在于国内是否愿意进行出售，以及愿意卖给谁。

米格-29问世后不久，苏联便开始将其出口至全球，以至于后来俄罗斯几乎无法出售。同时，较晚发布的苏-27在苏联解体前仅允许中国获得出口许可，这显然是在有意控制重型战斗机的销售。美国F-15在冷战时期的销量稍好一些，但只有少数重要盟国如日本、以色列才能购买这款自豪的“鹰”式飞机。即使在苏联解体后的几十年里，F-15依然不是所有国家都能轻易获得。此外，俄罗斯抛售“侧卫”实际上是个意外现象。苏-30能够以不到F-15一半的价格销售，很大程度上是因为没有考虑设计和研发费用（这些费已经由前任支付，而继承遗产后的俄罗斯只需直接使用），另一个原因则是卢布对美元汇率持续偏低。

印度一次性购入了200多架苏-30MKI，阿尔及利亚、越南和委内瑞拉也大规模采购苏-30，这在冷战时期是难以想象的。理论上，歼-20完全能够模仿苏-30的成功模式，以出色的性能和低廉的价格占领较大市场，但实际上并没有这个必要。当时俄罗斯缺乏更新战斗机的资源，只能倾销被中印看好的旧款，并对已经投资升级过的苏-30进行销售，因此付出了米格-29几乎无法售出的代价，以及米格设计局彻底解体所带来的后果。中航工业不可能走类似的发展道路，因此只能借鉴美国航空工业出售F-15与F-16的方法：重型机只面向关键且经济条件良好的盟友，而中型机则不受此限制。

对目前装备F-15或“侧卫”的国家，尤其是与中国关系良好的国家进行梳理。像阿尔及利亚这样使用苏-30的国家，基本没有实力购买歼-20，因此主要剩下以沙特为首的海湾国家。尽管具备经济实力和作战需求能够承担歼-20费用的海湾国家并不多，但实际购买F-15的用户也屈指可数。如果歼-20能够在地区内树立“战力稳超中型机”的标志，其战略意义便会随之提升。在限量销售的大背景下，中航工业显然不能期待“歼-20E”能带来丰厚收益。因此，以重型机为国产战斗机塑造正面形象，并吸引客户转向真正可以量产的歼-35，才是正确的发展方向。

由于技术来源于俄罗斯，上代的歼-11和歼-16无法对外出口。起初，人们预期歼-20会重蹈覆辙，留下“孤军奋战”的歼-35。然而，随着“歼-36”的突然问世，导致了食客20的地位受到影响，它反而成为与其他重量级国家建立联盟的桥梁。尽管巴基斯坦自身难以承担购买解放军图535，但依托于与中国独特的关系以及海湾国家提供财力支持，他们未来仍有机会装备“鹘鹰E”。如果一切顺利的话，“鹘鹰E”大概只需十年时间就能实现出口，从而摆脱当年霹雳等系列的不快经历。